I drømmen seilasen i Atlanten2005-06-27: Michael TörnwallLAS PALMAS-GIBRALTAR
Det er halv fire om morgenen da jeg våknet. Jeg sov i ca tre timer når jeg komplisere meg ut av den trange kabinen.
Vi er ca 600 km utenfor den marokkanske kysten, på vei fra Las Palmas til Madeira. Alle rundt oss er det absolutt ingenting. Ingen båter og ingen land i sikte, bare hav.
Ute blåser kuling og bølgene skyllet over båten. Uten seil i stedet, ville jeg være gjennomvåt. Men akkurat nå kan jeg ikke tenke på noe bedre sted å være.
For meg som bare seilte Østersjøen, er dette en gammel drøm, å komme ut på Atlanterhavet.

For de fleste forblir lange ferden bare en drøm. Kjøpe en båt og hodet ut for en runde verden seiling, vil koste hundretusener av dollar og krever tusenvis av timer med forberedelse.

Jeg har gjort det enkelt for meg og ansatte meg som betalende mannskap på S / Y Salsa, 01:54 fots Dufour eies av Lasse Johansson og hans sønn Erik. For Lars, som vanligvis jobber som IT-konsulent, er charter operasjoner midtveis mellom kommersiell aktivitet, og en måte å finansiere en større seilbåt.

For mer enn 6000 kroner skal jeg dra til Kanariøyene, gjennom Madeira og Gibraltar. Det er en strekning på over 2000 kilometer, som ventes å ta to uker.

Beregnet er stikkordet. For omtrent halvveis til Madeira er ingenting å foreslå at vi bør få mer enn sjekken. Vi må sikksakk vår vei mot målet, og til slutt bli lei Lasse Johansson av slitte som fortsatt ikke tar oss mye nærmere Madeira.

Vi har en rask konsultasjon og bestemmer seg for å gå til havnebyen Agadir i Marokko i stedet.

"Seiling er ikke en eksakt vitenskap. Det spiller ingen rolle hvor mye planlegging, er det aldri som du vil," sier Erik Johansson lakonisk.

Og han burde vite etter et par ganger rundt om i verden.

Etter fire dager på sjøen, legger vi i Agadir port. Dette er en annen, og for meg helt planlagt aspekter av løpet, som vil se landene fra en helt annen side enn turister. Selv om det er en yacht klubb i havnen, men mye av marinaen, er det ikke. Hva store øya til enhver tid i den svenske skjærgården har bedre service.

På den annen side, svenske havner neppe konkurrere med byens fascinerende blanding av islamske tradisjoner og vestlig påvirkning. På strandpromenaden ligger det puber side om side med restauranter som aldri ville drømme om å tjene enda en lettøl. Og blant de kvinnene som spasertur på stranden kan sees både slør og trange jeans.

Vi får også en rask leksjon i byråkratiet er mye mer omfattende for en turist som ankommer med båt. Myndighetene bevilget passene våre, og etter råd fra Lasse Johansson avslører for meg at jeg jobber som journalist. IT-tekniker høres ut som en god løgn, og til tross for noen mistenksomme blikk kjøpe tjenestemenn som løgn.

Lenger ut i havet, er vi nesten alltid helt alene. Nær kysten er det motsatt. Vannet er full av små, åpne fiskebåter. De er ofte ikke mer seks, sju meter lang, men fiskerne fortsatt gjør seg ute i all slags vær. I motsetning til oss har de verken moren satellitt eller radar. Den tykke tåken som kommer i morgen stopper ikke dem.

Det er en ganske ekkel opplevelse. Fiskebåtene av tre er synlig i det hele tatt, ikke på radaren. Uten stadig på utkikk fremover, er risikoen åpenbart at vi kolliderer med noen av de hundrevis av båter.

Den store gamble med en tur av denne typen er som du tilfeldigvis å reise med. Hvis du misliker selskapet i løpet av en vanlig charter tur kan du alltids avvike og gjøre noe annet.

S / Y Salsa er stor som et studio, og det er tre dagers seiling til landet.

Jeg er heldig. Ombord i Salsa foruten Lars og Erik Johansson, Lena Kara, en fotograf fra Libanon, John Vreede, en pensjonert golf politioverbetjent fra Täby og Staffan Virving, en pensjonert pilot fra Hässelby. Det viser seg at vi alle er ganske erfarne seilere og vi har liknende forventninger til turen.

Den vanligste årsaken til problemer om bord er at ikke alle er enig i at betalende mannskap må jobbe så mye som skipper. Vi deler likt i alle oppgaver, fra matlaging og oppvask til å gå vakt i natt.

Lasse sier han har vært heldig. Ikke på noe tidspunkt har han møtt mennesker som gjorde seg ganske umulig om bord. Men det er skrekkhistorier hvor båtene gikk inn i nærmeste havn for å slippe av gjester som nektet å gjøre sin del av jobben.

Som sjømennene ville være som å ha mye vind hele tiden. Men det blir selvsagt ikke. Etter fire dager med sterk vind blåser det så lite at vi kan bade i havet og svømme med letthet i løpet båten.

Jeg er litt skuffet over at vi bare hadde noen dager med tøffe forhold. John enig.

"Jeg hadde nok håpet på litt mer vind. Det absolutt ikke har vært tøffere enn jeg forventet for meg," sier han.

Han er på den andre siden glad for at vi la ned planer om å seile til Madeira.

"Eventuelle avvik fra planen er trolig den beste ting om hele turen."

Staffan er fornøyd. Han sammenligner reisen over Atlanteren, gjorde han et par år siden.

"Dette har vært en mye tøffere reise," sier han.

Uerfarne seilere hadde nok trodd at vinden var altfor mye. 15 sekunder føtter, som opplevde i begynnelsen av løpet, kan være ganske vanskelig, selv om båten er 17 fot lang og har en erfaren skipper.

Under disse forholdene, bruker vi mye. Å rive, det vil si å redusere seilareal, krever at to personer står ved masten. Sikkerhetssele er et must. Båten vippet kraftig og kontinuerlig bump i bølgene. Og glir utfor direkte dødelig. Hvis en ulykke inntreffer om natten har veldig liten sjanse for å overleve i vannet.

Siden båten har to forstag er et lite prosjekt for å gjøre et inntrykk. Den raskeste, men også den vanskeligste metoden, går en person opp på fordekket og manuelt dra de store fokka til den andre siden. Stor genoa er nesten 100 kvadratmeter, så det er usannsynlig å tenke på den sterke vinden. I stedet seiler vi med en mindre og mye mer jevnt seiler over den harde kryssen mot Madeira.

For de som tror at én eller to uker i en båt som Salsa er for sissy er betydelig tøffere alternativer. En rekke charter bedrifter organiserer lignende seile over Atlanterhavet, og det er også anledning til å delta som betalende mannskap for en svært grov hav raser som Fastnet i Nordsjøen.

Og ca 15 meter per sekund i Atlanterhavet, men muligheten til å gå i land, føles det for mye, ikke nøl med å velge en kortere dag eller helgeturer, for eksempel Middelhavet.

FAKTA: leie plass AS mannskapet
Pris: 500-1500 per dag, avhengig av destinasjon og båten.
Krav: Varierer. For kortere reiser som kreves noe. For lengre turer er det godt å være en anstendig van seilere.
Fasiliteter: Sammenlignet med et hotell, svært få. Du bor i en liten hytte på i beste fall noen få kvadratmeter. Dusjer og toaletter er, men fungerer ikke alltid i sterk vind. Kokemuligheter er imidlertid ofte svært bra på en større båt.
Husk: Et gyldig pass. Selv om du reiser mellom EU-landene ofte krever pass fordi myndighetene ikke kan vite hvor båten kommer. Og kontanter, euro og dollar går bra i mange land.
Klær: Varme klær er et must, selv på mer sørlige breddegrader. Regntøy. Ekte seiling klær og støvler er å foretrekke.
Links:
www.scandsail.se, www.sjosportskolan.se, www.sy-salsa.se, www.sy-salsa.com, www.sailing-rhodes.gr, hwww.sail-the-net.com/yacht-charter / destinasjoner / caribbean / british-virgin-islands.html, www.seglarwebben.com / mannskap / crew_wanted.html

I drømmen seilasen i Atlanten2005-06-27: Michael TörnwallLAS PALMAS-GIBRALTAR
Det er halv fire om morgenen da jeg våknet. Jeg sov i ca tre timer når jeg komplisere meg ut av den trange kabinen.
Vi er ca 600 km utenfor den marokkanske kysten, på vei fra Las Palmas til Madeira. Alle rundt oss er det absolutt ingenting. Ingen båter og ingen land i sikte, bare hav.
Ute blåser kuling og bølgene skyllet over båten. Uten seil i stedet, ville jeg være gjennomvåt. Men akkurat nå kan jeg ikke tenke på noe bedre sted å være.
For meg som bare seilte Østersjøen, er dette en gammel drøm, å komme ut på Atlanterhavet.

For de fleste forblir lange ferden bare en drøm. Kjøpe en båt og hodet ut for en runde verden seiling, vil koste hundretusener av dollar og krever tusenvis av timer med forberedelse.

Jeg har gjort det enkelt for meg og ansatte meg som betalende mannskap på S / Y Salsa, 01:54 fots Dufour eies av Lasse Johansson og hans sønn Erik. For Lars, som vanligvis jobber som IT-konsulent, er charter operasjoner midtveis mellom kommersiell aktivitet, og en måte å finansiere en større seilbåt.

For mer enn 6000 kroner skal jeg dra til Kanariøyene, gjennom Madeira og Gibraltar. Det er en strekning på over 2000 kilometer, som ventes å ta to uker.

Beregnet er stikkordet. For omtrent halvveis til Madeira er ingenting å foreslå at vi bør få mer enn sjekken. Vi må sikksakk vår vei mot målet, og til slutt bli lei Lasse Johansson av slitte som fortsatt ikke tar oss mye nærmere Madeira.

Vi har en rask konsultasjon og bestemmer seg for å gå til havnebyen Agadir i Marokko i stedet.

"Seiling er ikke en eksakt vitenskap. Det spiller ingen rolle hvor mye planlegging, er det aldri som du vil," sier Erik Johansson lakonisk.

Og han burde vite etter et par ganger rundt om i verden.

Etter fire dager på sjøen, legger vi i Agadir port. Dette er en annen, og for meg helt planlagt aspekter av løpet, som vil se landene fra en helt annen side enn turister. Selv om det er en yacht klubb i havnen, men mye av marinaen, er det ikke. Hva store øya til enhver tid i den svenske skjærgården har bedre service.

På den annen side, svenske havner neppe konkurrere med byens fascinerende blanding av islamske tradisjoner og vestlig påvirkning. På strandpromenaden ligger det puber side om side med restauranter som aldri ville drømme om å tjene enda en lettøl. Og blant de kvinnene som spasertur på stranden kan sees både slør og trange jeans.

Vi får også en rask leksjon i byråkratiet er mye mer omfattende for en turist som ankommer med båt. Myndighetene bevilget passene våre, og etter råd fra Lasse Johansson avslører for meg at jeg jobber som journalist. IT-tekniker høres ut som en god løgn, og til tross for noen mistenksomme blikk kjøpe tjenestemenn som løgn.

Lenger ut i havet, er vi nesten alltid helt alene. Nær kysten er det motsatt. Vannet er full av små, åpne fiskebåter. De er ofte ikke mer seks, sju meter lang, men fiskerne fortsatt gjør seg ute i all slags vær. I motsetning til oss har de verken moren satellitt eller radar. Den tykke tåken som kommer i morgen stopper ikke dem.

Det er en ganske ekkel opplevelse. Fiskebåtene av tre er synlig i det hele tatt, ikke på radaren. Uten stadig på utkikk fremover, er risikoen åpenbart at vi kolliderer med noen av de hundrevis av båter.

Den store gamble med en tur av denne typen er som du tilfeldigvis å reise med. Hvis du misliker selskapet i løpet av en vanlig charter tur kan du alltids avvike og gjøre noe annet.

S / Y Salsa er stor som et studio, og det er tre dagers seiling til landet.

Jeg er heldig. Ombord i Salsa foruten Lars og Erik Johansson, Lena Kara, en fotograf fra Libanon, John Vreede, en pensjonert golf politioverbetjent fra Täby og Staffan Virving, en pensjonert pilot fra Hässelby. Det viser seg at vi alle er ganske erfarne seilere og vi har liknende forventninger til turen.

Den vanligste årsaken til problemer om bord er at ikke alle er enig i at betalende mannskap må jobbe så mye som skipper. Vi deler likt i alle oppgaver, fra matlaging og oppvask til å gå vakt i natt.

Lasse sier han har vært heldig. Ikke på noe tidspunkt har han møtt mennesker som gjorde seg ganske umulig om bord. Men det er skrekkhistorier hvor båtene gikk inn i nærmeste havn for å slippe av gjester som nektet å gjøre sin del av jobben.

Som sjømennene ville være som å ha mye vind hele tiden. Men det blir selvsagt ikke. Etter fire dager med sterk vind blåser det så lite at vi kan bade i havet og svømme med letthet i løpet båten.

Jeg er litt skuffet over at vi bare hadde noen dager med tøffe forhold. John enig.

"Jeg hadde nok håpet på litt mer vind. Det absolutt ikke har vært tøffere enn jeg forventet for meg," sier han.

Han er på den andre siden glad for at vi la ned planer om å seile til Madeira.

"Eventuelle avvik fra planen er trolig den beste ting om hele turen."

Staffan er fornøyd. Han sammenligner reisen over Atlanteren, gjorde han et par år siden.

"Dette har vært en mye tøffere reise," sier han.

Uerfarne seilere hadde nok trodd at vinden var altfor mye. 15 sekunder føtter, som opplevde i begynnelsen av løpet, kan være ganske vanskelig, selv om båten er 17 fot lang og har en erfaren skipper.

Under disse forholdene, bruker vi mye. Å rive, det vil si å redusere seilareal, krever at to personer står ved masten. Sikkerhetssele er et must. Båten vippet kraftig og kontinuerlig bump i bølgene. Og glir utfor direkte dødelig. Hvis en ulykke inntreffer om natten har veldig liten sjanse for å overleve i vannet.

Siden båten har to forstag er et lite prosjekt for å gjøre et inntrykk. Den raskeste, men også den vanskeligste metoden, går en person opp på fordekket og manuelt dra de store fokka til den andre siden. Stor genoa er nesten 100 kvadratmeter, så det er usannsynlig å tenke på den sterke vinden. I stedet seiler vi med en mindre og mye mer jevnt seiler over den harde kryssen mot Madeira.

For de som tror at én eller to uker i en båt som Salsa er for sissy er betydelig tøffere alternativer. En rekke charter bedrifter organiserer lignende seile over Atlanterhavet, og det er også anledning til å delta som betalende mannskap for en svært grov hav raser som Fastnet i Nordsjøen.

Og ca 15 meter per sekund i Atlanterhavet, men muligheten til å gå i land, føles det for mye, ikke nøl med å velge en kortere dag eller helgeturer, for eksempel Middelhavet.

FAKTA: leie plass AS mannskapet
Pris: 500-1500 per dag, avhengig av destinasjon og båten.
Krav: Varierer. For kortere reiser som kreves noe. For lengre turer er det godt å være en anstendig van seilere.
Fasiliteter: Sammenlignet med et hotell, svært få. Du bor i en liten hytte på i beste fall noen få kvadratmeter. Dusjer og toaletter er, men fungerer ikke alltid i sterk vind. Kokemuligheter er imidlertid ofte svært bra på en større båt.
Husk: Et gyldig pass. Selv om du reiser mellom EU-landene ofte krever pass fordi myndighetene ikke kan vite hvor båten kommer. Og kontanter, euro og dollar går bra i mange land.
Klær: Varme klær er et must, selv på mer sørlige breddegrader. Regntøy. Ekte seiling klær og støvler er å foretrekke.
Links:
www.scandsail.se, www.sjosportskolan.se, www.sy-salsa.se, www.sy-salsa.com, www.sailing-rhodes.gr, hwww.sail-the-net.com/yacht-charter / destinasjoner / caribbean / british-virgin-islands.html, www.seglarwebben.com / mannskap / crew_wanted.html